Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.
Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
1. | ? | Большим, чем в действительности. |
2. | ? | Соответствующим действительности. |
3. | ? | Меньшим, чем в действительности. |
При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов представляется большим, чем в действительности.
1. | ? | Ниже, чем в действительности. |
2. | ? | Восприятие скорости не меняется. |
3. | ? | Выше, чем в действительности. |
В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается ниже, чем в действительности, что увеличивает опасность столкновения при встречном разъезде, обгоне и объезде.
1. | ? | Предельные ограничения скорости, установленные Правилами. |
2. | ? | Максимальная конструктивная скорость, установленная технической характеристикой используемого транспортного средства. |
3. | ? | Условия видимости. |
Двигаясь в темное время суток с предельно допустимой скоростью, водитель при возникновении опасности может не успеть остановиться в пределах освещаемого фарами участка дороги. Поэтому ночью условия видимости имеют решающее значение при выборе скорости (ПДД 10.1).
1. | ? | Является безопасным, поскольку предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил. |
2. | ? | Является безопасным при малой интенсивности движения. |
3. | ? | Не является безопасным, поскольку остановочный путь превышает расстояние видимости. |
Ближний свет фар обеспечивает видимость дороги в темное время суток на 30–40 м, а остановочный путь автомобиля при скорости 90 км/ч составляет примерно 90–100 м с учетом расстояния, на которое перемещается ТС за среднее время реакции водителя, и длины тормозного пути. Следовательно, движение в подобных условиях не является безопасным, так как остановочный путь намного превышает расстояние видимости.
1. | ? | Кажется меньше, чем в действительности. |
2. | ? | Восприятие скорости не меняется. |
3. | ? | Кажется больше, чем в действительности. |
Водитель определяет скорость своего автомобиля, главным образом, по скорости перемещения объектов, попадающих в поле его зрения. Если такие объекты, как деревья, дорожные знаки, другие ТС длительное время удалены от Вас, то угловая скорость их перемещения уменьшается. Этот эффект воспринимается водителем как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в подобных условиях движения водителю целесообразно чаще смотреть на приборный щиток, чтобы проверять правильность выбора скоростного режима движения.
1. | ? | Значительно меньше средней скорости потока. |
2. | ? | Близка к средней скорости потока. |
3. | ? | Значительно больше средней скорости потока. |
Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.
1. | ? | Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги. |
2. | ? | На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок. |
3. | ? | На заранее выбранной повышенной передаче, без резких поворотов и остановок. |
Движение по глубокому снегу на грунтовой дороге на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановок, обеспечит необходимый запас мощности, требуемый для преодоления возникающих на этом участке больших сил сопротивления.
1. | ? | Расход топлива увеличивается. |
2. | ? | Расход топлива не изменяется. |
3. | ? | Расход топлива уменьшается. |
Длительный разгон ТС с включенной первой передачей, когда двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивает расход топлива.
1. | ? | Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению. |
2. | ? | Не изменяется. |
3. | ? | Увеличивается. |
При подсоединении прицепа, не имеющего своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличивается, так как увеличивается масса сцепленных ТС.
1. | ? | Усилить нажатие на педаль. |
2. | ? | Не менять силу нажатия на педаль. |
3. | ? | Ослабить нажатие на педаль. |
Занос на скользкой дороге может возникнуть при резком ускорении движения из-за пробуксовки ведущих колес ТС. В этом случае необходимо устранить причину заноса, т.е. уменьшить силу нажатия на педаль управления подачей топлива.
1. | ? | Прекратить начатое торможение. |
2. | ? | Выключить сцепление. |
3. | ? | Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза. |
Занос на скользкой дороге может возникнуть при торможении из-за блокировки задних колес автомобиля. В этом случае необходимо в первую очередь устранить причину заноса, т.е. прекратить начатое торможение. В дальнейшем поворотом рулевого колеса в сторону заноса можно выровнять траекторию движения автомобиля.
1. | ? | Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза. |
2. | ? | Путем нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания ее до полной остановки. |
3. | ? | Путем использования стояночной тормозной системы. |
При наличии на автомобиле антиблокировочной тормозной системы контроль над сцеплением шины с покрытием проезжей части возложен на эту систему. Поэтому при экстренном торможении следует нажать на педаль тормоза до упора и удерживать ее до полной остановки.
1. | ? | Путем нажатия на педаль тормоза до упора. |
2. | ? | Путем прерывистого нажатия на педаль тормоза. |
3. | ? | Путем нажатия на педаль тормоза с одновременным использованием стояночной тормозной системы. |
Уменьшение тормозного пути ТС, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается торможением путем прерывистого нажатия на педаль тормоза, т.е. на грани блокировки, так как заблокированные колеса скользят по дороге, увеличивая при этом тормозной путь.
1. | ? | Расширяется. |
2. | ? | Не изменяется. |
3. | ? | Сужается. |
С увеличением скорости поле зрения водителя сужается, так как он вынужден смотреть намного дальше вперед, чтобы успеть оценить ситуацию в стремительно меняющейся дорожной обстановке.
1. | ? | При резком ускорении и плавном замедлении. |
2. | ? | При плавном ускорении и резком замедлении. |
3. | ? | При плавном ускорении и плавном замедлении. |
Плавное ускорение при плавном замедлении обеспечит наименьший расход топлива ТС.
1. | ? | Уменьшить скорость и быть особенно осторожным. |
2. | ? | Не изменяя скорости продолжить движение. |
3. | ? | Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь. |
При появлении первых капель дождя водителю следует уменьшить скорость и быть особенно осторожным, так как находящиеся на дороге пыль, масло, частицы резины и т.д. образуют скользкую пленку, которая впоследствии смывается дождем.
1. | ? | Только на переднеприводном автомобиле. |
2. | ? | Только на заднеприводном автомобиле. |
3. | ? | На любом автомобиле из перечисленных. |
Действия водителя по устранению заноса (скольжения задних колес в сторону) на переднеприводных и заднеприводных автомобилях различны. На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса «потянут» за собой задние, тем самым устраняя занос. На заднеприводном автомобиле увеличение скорости приводит к «набеганию» задних ведущих колес на передние, тем самым усиливая занос.
1. | ? | Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение. |
2. | ? | Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза. |
3. | ? | Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания. |
После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки. Многократное непродолжительное нажатие на педаль тормоза позволит быстро восстановить эффективность тормозов всех колес автомобиля.
1. | ? | Увеличить скорость. |
2. | ? | Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза. |
3. | ? | Снизить скорость, применяя торможение двигателем. |
Во время сильного дождя вода сохраняется в зоне контакта колес с покрытием, в результате чего может (особенно при изношенном протекторе) образоваться «водяной клин», и колеса начинают скользить по покрытию. В этом случае водителю следует плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем, так как любое резкое изменение скорости движения может привести к заносу автомобиля.
1. | ? | Примерно 15 м. |
2. | ? | Примерно 25 м. |
3. | ? | Примерно 35 м. |
Время реакции водителя, зависящее от многих факторов, обычно составляет от 0,4 до 1,6 секунды. Исходя из этого среднее время реакции водителя принимается равным 1 секунде. Поэтому при выборе безопасной дистанции для движения со скоростью около 90 км/час водителю важно помнить, что за 1 секунду ТС перемещается на расстояние примерно 25 м.
1. | ? | Не зависит. |
2. | ? | Увеличивается пропорционально скорости. |
3. | ? | Увеличивается пропорционально квадрату скорости. |
Тормозной путь зависит от скорости движения, значений коэффициента сцепления шины с дорогой и некоторых других параметров. Так, величина тормозного пути прямо пропорциональна величине квадрата скорости движения и обратно пропорциональна значениям коэффициента сцепления шины с дорогой (для сухого асфальтобетонного покрытия он равен в среднем 0,7; для мокрого — 0,4; для укатанного снежного покрытия — 0,2; для обледенелого покрытия — 0,1).